前言

夜视功能会成为汽车摄像头核心壁垒之一。据美国国家公路交通安全管理局(NHTS)的统计，虽然夜间行车在整个公路交通中只占四分之一，发生的事故却占了一半。而夜间视线不良所造成的事故占了70%。因此必须要求汽车摄像头具有较强的感光能力，使得全天都可正常工作，即近红外的宽光谱范围(从400nm——1100nm)，未来夜视功能将成为车载摄像头得标配。

　　基于红外夜视系统利用红外光波检测物体自然发射的热量差异，可以检测到可见光摄像头、雷达和激光雷达不能识别的物体。至关重要的是，它们在微光和恶劣天气的情况下表现依旧良好。近年来，国内自主品牌为提升产品安全性与市场竞争力，逐步关注红外夜视系统的应用。随着技术的改进，成本将进一步下降，车载红外夜视系统将得到广泛应用。

汽车智能化的一个明显特点，就是车内屏幕的增加和人机交互的改变。随着汽车智能化及车联网技术的不断发展，未来汽车座舱电子也朝着更深层次的人机交互方向发展，不断提升驾驶者及乘客的驾驶体验与行车安全。人脸识别、疲劳检测、手势识别、注意力监测及驾驶行为分析。通过采用摄像头的视觉识别作为人机交互的重要方式，将带动座舱电子获取更多的新技能，创造更丰富的安全辅助功能。

视频影像能给人类司机提供很多驾车信息，同时也能作为输入信息被用于高度自动驾驶汽车。后视和360度摄像头能让司机更好地了解车子周围的环境状况。如今，2D摄像头在显示图像和加载更多辅助信息(如轮胎转向角度等)方面非常常用。高端品牌车商更开始在车上加装带有3D影像显示功能的摄像头了。